Одеського бізнесмена підозрюють у виробництві військових суден для країни-агресора

Одеська група компаній «Трансшип» та її власник Андрій Іванов вже неодноразово потрапляли у фокус уваги журналістів і правоохоронців. Зокрема, в офісах магната СБУ нещодавно провела низку обшуків. Як вийшло, що судна групи безкарно ходять під прапором країни-агресора? Та чому через прогалини в законодавстві України Росія може виготовляти на наших суднозаводах військові кораблі? Дізнавайтесь із сюжету Артема Поліковського.

Усього в компанії «Трансшип», згідно з їхнім офіційним сайтом, є 14 буксирів. І тільки половина з них перебуває на території України, інша частина – в Краснодарському краї Росії та в районі окупованого Криму.

З найпотужніших буксирів, після відходу «Diamond N» і «Topaz N» до Новоросійська, у порту Миколаїв залишився буксир «Yupiter», який ми раніше вже бачили пришвартованим на Одеському морському вокзалі.

При цьому «Yupiter», згідно з російським реєстром, належить тому ж ПАТ «Новоросійський морський торговельний порт», як і вищезгадані «Diamond N» і «Topaz N». І як виявилося, на заміну відправленим до РФ суднам за кілька днів прибуває буксир «Ariel», але з ним все набагато цікавіше.

transship_1
Фото: СтопКор

Винятково з відкритих джерел бачимо, що буксир «Ariel» був побудований у 2019 році в Керчі, де і був спущений на воду та почав експлуатуватися. Нам удалося відшукати це судно, яке наразі стоїть в акваторії порту Чорноморськ. Його власником є Панамський офшор Kirgan Holding SA, бенефіціаром якого, своєю чергою, виступає вже знайома нам компанія «Трансшип».

Зазначимо, за такі дії є навіть кримінальна відповідальність. Незаконне переправлення осіб через державний кордон України, організація незаконного переправлення осіб через державний кордон України, керівництво такими діями або сприяння їх вчиненню порадами, вказівками, наданням засобів або усуненням перешкод – караються позбавленням волі на строк від трьох до п'яти років.

Але, як пояснюють експерти, є проста схема, як можна уникнути відповідальності за купівлю чи продаж товару, в нашому випадку – судна, з Криму та РФ.

transship_2
Фото: скриншот

«Продукція Криму напряму однозначно через санкції на зовнішні ринки не йде. Тобто сьогодні торгувати продукцією з Криму можливо тільки через посередників, тільки через треті руки, де губиться місце походження товару. Таким чином можна убезпечити себе від санкцій», – коментує економічний експерт Олег Пендзін.

Ми недаремно згадали офшор Kirgan Holding SA, який є співзасновником ще однієї компанії Іванова. Це російське суднобудівне ТОВ «Краншип», зареєстроване в місті Керч. Воно володіє суднобудівною верф'ю «Фрегат», котра розташована в тому ж місті окупованого Криму.

27 жовтня 2014 року, в розпал військових дій на сході України, в профільному російському інтернет-виданні виходить приголомшлива за своєю відвертістю стаття про те, як «Краншип» отримав нове життя «після возз'єднання з Росією».

transship_3
Фото: скриншот

Але, як зазначають експерти, на захоплених Росією або просто перереєстрованих суднобудівних заводах лише буксирами не обходяться. Там виготовляють і кораблі для російських військових.

Читати також:
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegaram, Facebook, Youtube і Twitter і Instagram!

Коментарі

Інші новини